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电动车换电模式 在中国永远走不通

——访比亚迪汽车工程研究院常务副院长任林先生

文章来源:点击量:3840时间:2011-04-25 14:42:02

编者按:2011年4月21日,上海车展期间,搜狐汽车博士团队5家企业展台进行了参观,博士团成员与企业负责人进行了深度对话。以下是搜狐汽车博士看展团与比亚迪汽车工程研究院常务副院长任林的观展交流实录。



企业的技术底蕴最难培养

任林:大家可能对比亚迪有一个初步了解,我简单介绍一下。比亚迪是从2003年开始介入汽车的,到现在也就是七八年的时间,前三年基本在一个摸索阶段,从06年开始推出F3这款车,这款车推得比较成功。在此基础上,我们不断推出新车型,主要是A00级F0,A级的F3,B级的F6,还有商务的M6,S6,属于这种SUV车型。通过这几年逐步把我们传统的燃油动力车型覆盖比较清晰,从大到小覆盖完,满足不同的市场需求。比亚迪主要发展的两个电,一个是电动车,一个是汽车的电子化。当初我们对整个车型打造的时候,目标就是可以跟国外的一线品牌可以长久抗衡的这个关键的技术发展方向。作为比亚迪来讲一直非常关注的一个事情,就是中国企业跟外资企业以及合资企业进行市场竞争的时候,最关键的是什么?最关键的是技术。因为商业模式可以互相借鉴,人才可以通过高薪,或者通过一些交流可以培养出来。但是企业的技术底蕴最难培养的。所以作为比亚迪来讲对技术上是看得最重的。比亚迪在各种学校的招生,员工的培养,在中国的所有的企业里面是队伍最庞大的。平均每年大概招大学生不会少于四千人,最多的时候能招到八九千人一年,基本是这么一个情况。现在整个比亚迪有三万多人进行汽车的整个产业研发,包括IT汽车产业研发。汽车这一块整个研发人员现在将近一万人,就这么一个情况,我就这么介绍一下。

殷承良:比亚迪的核心电池电控技术最值得关注

搜狐汽车:我们先让我们两位老师给咱们介绍一下比亚迪整个提问方向,因为我们学生可能有一些偏向于电动车,还有偏向于其他方面保留争议的,请两位老师给做一些引导。

殷承良教授:比亚迪是咱们国内自主品牌特别领先的企业,特别是任院长介绍的在电动汽车、混合动力汽车,以及他们现在新的电子化,汽车电子这一方面。比亚迪最有特色的应该是在它的电动汽车研发,不仅在咱们国内有名,在国际上也是非常有名。我参加过很多国际会议,无论是美国、日本还是欧洲,在谈到现在中国的电动汽车的发展的时候,几乎每次提到的企业,比亚迪最多,而且基本上是没有落下的。我们对比亚迪提问,了解情况,以及参观的时候这可能是重点。比亚迪的电动汽车之所以能做到这些,就是因为有一个最核心的东西掌握在自己的手里面:电池系统。这是它们跟其他汽车厂相比,本身得天独厚的优势。大家可以多关注。我想在电动汽车方面,无论是F3DM,还是E6,我想它们相关的技术,大家在座都是博士研究生,又是汽车方面的,无论你是否学电动汽车的,都应该有所关注。比如从技术层面上看,它采用的从电机,到电池、发动机,然后到它的布置方式,节油,重点的技术方向在哪些方面,如果这些方面都能够了解到,可能对比亚迪的电动汽车技术就有一个初步认识了。除了电动汽车,混合动力汽车之外,我也想大家可以了解一下比亚迪在电子控制方面,这是他们以后准备重点冲击的方向,也就是两电其中另外一电。内容包括车内的控制方面,和车载的控制方面,一是了解比亚迪在这上面的发展方向,再一个它们现在已经取得的哪些成就,这一些和大家所学要有一个相互对照,相互认证。

其次,我想既然是一个汽车企业,除了新能源汽车,汽车电子以外,很重要的还有传统汽车方面,传统汽车应该重点考虑车型有什么新车型?外观造型上是一个方面,更重要的它的核心技术到底有哪些?比如说在发动机里面,它采用了哪些比较新的节能环保技术,像是不是有VVT,或者其他的这些方式。在自动变速箱这些方面也有哪些进展等等。从传统汽车上看重点是应该看在一些最能体现一个整车厂的核心的关键技术方面,我们的自主品牌都取得了哪些进展。这是我个人的意见。

朱西产:车展要看目前及未来的技术流行趋势

朱西产教授:看车展大家都是追着去看的,今年在上海我们更要看,在北京我们也要追过去看。大家看的时候,当然等到公众日的时候,其他部分人是来看模特的。但是我们在座各位都是专业的,不能光看到模特。专业角度的话看什么?搞这个车展干什么?对于汽车来说最关键的是什么?对于汽车厂来说,大家认识比亚迪其实是惊讶于它当年创出来的销量,就是F3单车的销量,一直在自主品牌里面是第一的。对于汽车企业来说其实最重要的就是销量。没有销量你就什么都没有。所以对于汽车厂来说,其实所有的事情都是围绕着销售的。对于参加车展的目的,大家看到各家汽车厂都是挥金如土,就是拼命的砸钱进去。这么多专业的人在这里,有谁能说一下汽车厂是为了什么?对,卖车,怎么才能卖到车?学术一点就是制造一个流行,其实这个车展上是企业和媒体一起在制造流行,这么多看车的人在干什么,追逐流行。专业观众和普通消费者是不一样的,普通消费者就是看看这个车漂亮不漂亮,看看谁家选的模特好看。专业人士他要来看看流行是什么?假如你的产品因为一个车型研发时间(任总稍后可能会给大家介绍一下大体多长时间),按我的理解大概三年到四年,即便是再小的小改款也就是一年,稍微大一点的改款的话,动辄三年四年,所以紧跟流行很重要。当你的产品偏离了流行的时候,就危险了。研发一个车型,动辄下去就是十几亿,十几亿的钱,三年的时间砸进去以后突然发现自己到头来没有跟上流行的脚步。所以制造流行,这是车展最主要的功能。在车展上一个企业要把自己现有的产品拿出来,你不露面不行,总得给大家看。

第二个,他要用各种形容词来描述它的汽车,来描述它的技术,来制造一种流行,他一定要让他的产品是这个汽车在相关车型里面的流行。因为消费者在消费趋势上,主要是追流行。汽车现在也慢慢的变得跟服装一样。买服装这个东西你买什么,没理由的。为什么好看也没理由的,今天可能胳膊露出来好看,明天可能把头包起来好看,谁也不知道后天会怎么样。但是这个流行的趋势,一定要跟上。二十年前,汽车不存在流行,仅仅是有还是没有的问题。当它今天变成普通消费品的时候,我们就必须要去注意它的流行,所以车展,也是各个企业实力的竞争。因为他们在制造流行,如果连车展都不能参加的企业,我估计年销售过十万辆就很难了,所以必须得制造流行。把他的产品搬来,吸引观众眼球,普通消费者是一方面,最主要是媒体。我认为是厂家和媒体在共同制造一个流行。因为你还没有参加工作,还没有参与制造流行,作为专业观众应该去追随流行。一个就是,大家可以看看现在在流行什么?我记得有几届车展上流行全是碰撞安全。中国99年开始做碰撞,车展全是宣传安全气囊。后来大家说安全,车身结构更重要,于是各个厂家又全都宣传车身结构。有一年流行是环保,代用燃料,各种各样代用燃料。有一年流行是电动车。这一届车展大家看看流行什么,当然每个人用自己的眼睛去看。

第二个,看看我们在学校学了那么多的汽车理论,汽车构造,还有不同专业里有更多深度的课,也就是流行里面的话,除了形状、颜色以外,还有一个更重要的是技术。这些技术到最后跟我们课本上学的描述方式是不一样的。在车展上会用各种形容词和各种的技术参数描述技术,到最后它要传达给消费者的时候要越简单越好,我们一本汽车理论这么厚,光动力性一讲讲五个小时,哪个消费者有兴趣听,你是没办法,不听不给你及格。如果要是大家及格了可能也不提,这些技术的要求在向消费者在介绍这个车的时候,都要转换成一些简单易懂,简洁易懂的形容词,最快的话大家也要去看看有哪些东西的描述,如何描述。

第三个就是发展的方向,刚才林院长也讲过两电,电动车,第二个电,涵盖的范围就更宽了,电子化范围就更宽了。电子化这一块,我认为汽车里面下一步作为单车的技术,已经有点趋于同质化,但是信息技术的引入使得汽车变得更聪明,智能化这个事情刚刚开始,在这一方面比亚迪其实是有一定的优势的。因为它不仅是一个汽车厂,它03年开始做汽车,一开始的时候我们都觉得是个生面孔。但是几年下来我们发现,比亚迪传统车做得还真不错。它有电池的底蕴,有手机制造的底蕴,所以可能比亚迪对电子化会有更好的理解。大家可以看一看,对于汽车电子化,有什么发展趋势。国外的豪华车上面有雷达,有摄像机,有GPS,,国内我看到更多的反而第一步是信息的接入,互联网、无线通讯,网络信息进了汽车了。所以我觉得几个看点,一个要关注流行,看看流行的方向是什么。第二,尤其是两个电,对于电动车,希望以生产电动车为己任进入汽车行业的比亚迪看能不能给大家一个解答,为什么电动车我们看到的情况是叫好不叫座,原因到底在哪里?核心技术壁垒在哪里?今后的可能方向是什么?这些和在座的将来要进入汽车行业各位同学都有关系。所以我觉得你们更应该关心汽车行业的发展,也就是流行的趋势是什么?汽车的持续发展的可能性在哪里?我介绍这些,希望能给大家谈东西的时候有一个指导。

任林:电动车研发是个漫长而循序渐进的过程

博士团:各位老师好,我是北京航空航天大学的博士生,我的专业是属于混合动力和新能源车,过去对于比亚迪F3DM车我也做了一下研究,今天看了这个介绍,我想问一下这里面写的纯电动车是EV,混合动力是HEV,比亚迪F3将这两者技术结合在一起,它在HEV的时候采用的什么方式呢?是串联式的,还是并联式的?如果是串联式的就意味着发动机和前轮没有任何机械连接,如果是并联式的话,会是一样把行行的曲轮的节奏将这个动力耦合在一起。咱们比亚迪F3用的哪种技术呢?请解答一下这个问题。谢谢!

任林:比亚迪F3DM也不是一朝一夕出来的,应该进入行业就开始进行研究电动车,应该从03年的7、8月份就开始有四百多人开始进行传统的技术研究。整整摸索了五六年,基本上半年一改半年一改,串联做过,并联也做过,串并联混联也做过,很多方式都尝试过,但是后来发现每种方案都最后都有一个瓶颈问题。瓶颈是集中在效率,因为电动车把效率最大的发挥出来,它的一个最好的问题。还有一个问题如何最好的去保护整车的安全问题,因为汽车上去带一个电池的时候,怎么样能让它在心理都有害怕嘛,所以一定要保持电池的性能,在各种碰撞情况下,各种误用情况下甚至于车掉到水里的情况下,保证安全。第二个解决效率问题,通过从电网的电,还有油发出去的电,再推出去走要把效率提升,主要集中在这些方面去解决。第三个解决成本问题,如何把这个车成本做下来,这个成本可能大家现在看的更多属于现在车的成本,我们实际上更关注以后的成本,有市场化以后的成本。你刚才说F3DM到底是什么联的问题,我们经过很多年的摸索之后,实际它是一个混联,根据车的工况、用户需求进行快速的混合联动,不同的时候它采取不同的方式,可以是纯电动的,也可以让发动机介入发电,同时发动机的部分能量推着车子去走,是一个非常复杂的循序渐进的系统吧。

博士团:如果是混合的话,意味着发动机是发电的,一方面提供电充电,一方面提供动力继续驱使车辆前进,发动机能达到正好把能量分配给两个方面,既给电池充电,又驱动车辆的前进,能够做到这样吗?

任林:我们这里面大家都知道,所有的问题上是控制问题,在任何一个点上的时候,那个点要控制好,要控制好就要有大量的车去做实验,这种工况下这么控制,要通过做实验去功放点,现在攻防点有几万个攻防点,要控制这些攻防点。

任林:每款新能源车在起步阶段都有瓶颈

博士团:咱们也知道雪佛兰VOLT,最后被国外媒体揭露是混合的,相比起来,跟F3DM优势,两车之间,您认为怎么有什么可以战胜它,销量怎么样?

任林:作为沃蓝达来讲,它的电池是来源于韩国,韩国给做电芯,它在核心技术方面不如我们。可能新能源刚开始起步的时候,每个车它或多或少有它的一个发展瓶颈。我们的优点是在于整个产业链,整个产业链我们都很清楚。当市场有需求的时候,我可以把产业链进行快速整合。在新兴产业的时候,有的时候要有一些地方要丧失一些功能的,比如说我要把电器断面要加大,电池这边放电功率要加大,但是放电功率要加大的时候,电池配方要相应调整,调整完以后这个成本会提高。这样内部要平衡起来,可是他们平衡起来会遇到一个问题,他要提出需求之后,作为韩国企业他要思考我能否赚钱,先想这个事儿,再给你谈,等到谈明白了再开始行动。但对于我们来讲我们没有这些问题,所以在当前情况下,在新能源同时起步的时候,在于你的开发效率。同时再往前跑,在发现问题的时候,谁最快把问题解决掉,是这样的。

长远来讲的话,比亚迪的优势会比沃蓝达的优势更好一点。还有是中国的优势,我们都处于中国的市场,中国的市场在以后,可能在二三十年内是全世界的最好的市场,包括新能源也是最好的市场。当然我们这个市场里面,我们市场贴近度最好,我们适应度最好,所以我们会发展得最快。

博士团:您好,我是上海交通大学的,殷老师是我的导师。比亚迪的核心技术是在于电池,我想您能不能给我们介绍一下,从现在的电池技术,到长远的电池技术,以后的突破点的时间,近五年,我们知道十二五规划是在五年中,对电动车有一个大的预期发展。您看电动汽车弄那个电池,它的突破点,比如它能量密度,功率密度这些方面。另一方面它的一致性,以及它均衡技术这些应用在电动汽车实用的关键技术能否给我们做一个掌握。

任林:首先我对电池不是专家,我本人学汽车的,只是在行业里面经常知道一些消息而已。首先第一点,可能借助于电池来讲方向有很多,有锰系的,有铁系的,有钛系的,还有三元系的,等等都在做,我们每个系都去摸索过,如果把能量密度提升的话,方法有很多。但是作为电池来讲,它最难管的是两个平衡。一个是化学上的热平衡,因为在迅速做化学反应的时候必须产生热量,这是热平衡,再一个是电平衡,电子怎么跑出电平衡。这个过程中汽车作为载人工具,所有它的安全度要求特别高,所以一定要找一个它的产品,它的元素要比较懒,这个时候当发生一些特殊工况的时候,它不会产生爆炸。因为正负极在短接的一瞬间各个系统快速反应,热量会急剧往下放,在这种情况下,它不会产生爆炸。这很关键的。对于这些系统我们研究完之后,只是发现了铁电池它是在唯一这种情况下不产生问题的。所以我们选择了这个方向。这里面可能跟其他公司的方向有些不太一致,你像锰系的,虽然能量密度很高,但是它的安全性要稍微差一点,碰撞要差一点。我们也在关注安全上会不会有一些负面作用的问题。这是第一个问题,关于我选择哪个方向的问题。

第二个,到底这个电池基本发展每公斤多少千瓦时的问题。作为铁电池这种技术,我们预计150到200水平上,配方技术,现在水平在一百左右。大家可以看一下我们最早的利用锂钴电池的手机电池,手机刚上市的时候,电池很大。经过这么多年发展,现在电池已经变得又小又大,体积小容量开始大了,电池每年容量提升幅度是在5%—10%,这种速度在往上提升。作为新能源这一块,电池是全面往上走的。在这种情况下看谁协作得更好一点。关于均通的问题,关于一致性的问题,电池大家都知道是串联的,中间有一块出事就会出事,所以这个时候对生产的一致性控制是非常关键的。比亚迪为什么能够做到现在在世界上能叫得响的根本原因,技术是一方面,但是很大的一个关键是工艺技术的研究。产品的不一致性是由于工艺的不一致性造成的,所以进行大量的工艺技术的不一致性研究。现在的铁电池在实际应用过程中,把我们过去所担心的,你们说的均通问题,我们认为现在已经不是问题了。

我们E6在深圳地区开始跑出租车,现在已经跑了最多跑了十万多公里了,我们随时对它进行监控,我们车上装了一个芯片,把电池的随着电池的温度,电压的信号发回来,我们进行记录。从现在来看,担心的均通问题已经没了。只是在下线之后要筛选一下,把容量功放控制一下就可以了,运行没有问题。我们运行大概十公里的时候,能量衰减大概在5%左右。这个时候我们有很大的信心,根据这个我们做这个判断,新能源车的时代马上就要到来。在技术上已经可以突破了。

博士团:我是上海交大博士研究生,材料上面我看到比亚迪现在推出涡轮增压发动机,还有DCT,因为发动机技术和变速箱技术是传统汽车里面的关键技术,我感觉研究这方面的技术需要很强的底蕴。比亚迪从03年就开始进入汽车界,短短几年时间就能开发出最先进的发动机技术和变速箱技术,我想问贵公司是怎么在这方面技术成果取得短时间的突破。刚才说发动机离振剂,是比亚迪自主研发的,比例到底有多大?比如关键的零部件和控制系统,比亚迪是不是自主研发的比例占到什么样的程度?谢谢。

任林:关于涡轮增压和双离合变速箱的问题,像这一类的技术在国际上已经储存了非常长的时间,只不过大家还没有成熟的时候都没拿出来而已。基本上像大众他们在2012年2013年所有的车全变成涡轮增压。福特大概在2013年70%的车将变成这种发动机了。奔驰大概也是在这个时间段,它把它的老发动机全部卖了,奔驰把老的一些卖给北汽,北汽花了十亿美元买过来了,技术相当先进,排放也非常好,但是整个系统在转移。这个技术现在大家看凡正是个很新的技术,实际是很传统的技术了。在整个配套体系上,已经非常完备了,就是说它里面的涡轮还有里面的油泵,包括它的缸喷嘴等等,在行业里面已经非常完美。我们想找供应商的时候,就会发现一群供应商跑过来了,技术搞得非常深了。我们现在的市场环境和生产环境已经具备了,这是我们这次成功的很关键因素。

由于这个技术现在看是传统技术,但是各种文献里面,大家都会看各种文献,比亚迪有什么好处呢?我们看各种的国外的汽车文献,S1论文,各种期刊,每个人在这个办公室都能看到这些期刊的。所以在文献搜索上面,只要你想搞研发,你会发现有大量的文献会给你讲的。只是你自己对文献的工作要做一个实际的落实工作。你把文献全部拿来,花上三个月,组织一群人,中国大学生和研究生这么多年国家培养了什么好处,英语特别好。说阅读文献能力极强,还有一个好处,大家对没有约束,比亚迪对这些工程师没有约束,把任务交给你之后,把条件给你提供了,你就开始干。大量的文献搜索,专利搜索,搜索完了以后,就发现因为在专利查找的过程中,能够看到每个企业的核心技术在什么地方。文献搜索过程中,能够看出这个产品的发展过程,这个时候就能把这个产品系统看透了,然后再自己开始进行实验室的研发工作。研发之后,把这些东西就变成你自己的思维,但专利上不要和别人打架的过程,再加上供应商提供的时候,实际上这个产品研发并不难。咱们现在搞汽车的经常被外国人被忽悠了,说某某技术很难,实际上他们来讲,他们走过这个过程,他们知道里面的艰辛,他们把这种思想传递给中国人。中国人心中有一些崇洋媚外,有一些政府领导崇洋媚外的这种思维,他就觉得这个东西很难,就以所谓的市场换技术问题。但是如果你要深入进去之后,你会发现技术并不难,只要愿意投入,愿意研究,它只是一张纸。为什么比亚迪招这么多大学生呢,就是给你一个天地,有那么一群人专门搞这么些专题研究,给你两年三年就研究完了,吃透了,透了以后马上转换成产品。我们做涡轮增压发动机和双离合变速箱,是我们自己根据这些东西研发出来的。所以这次车展刚才朱老师也说了车展看什么,看国内各大公司,各个企业在动力总成的切换。这里面国内有几个企业有点慢,但是很多企业速度非常快。大家可以看,因为现在作为中国来讲,节能的问题是摆在非常高的战略高度,国家非常强调它的节能。现在有一个消息,工信部那边在2015年企业的平均油耗要到5.9升,如果达不到的话,每多0.1升罚款是极其高的。如果企业平均油耗,比如一个十万辆的企业的公司,它的油耗多了0.2升的时候,对这个企业的罚款可能高达5到8个亿。最近这段时间里,将是一个快速的动力总成切换的时间。

博士团:我的研究方向是热电转换技术,不可能给您提关于电池方面太专业的问题。就想问您一个问题,可能某个著名的企业说过一句话,二等的企业是做技术的,一等的企业是定标准的,据我们所知现在国内电动汽车还没有一个统一的标准。想知道比亚迪因为已经在电动汽车走在了全国可以说是领先的地位,有没有积极的参与到制定标准的行业中来。谢谢您。

任林:按标准来讲,所谓的一流企业定标准,二流企业做技术,在中国我的理解有点不一样。像标准之争实际上是利益之争,你把标准完成之后,我在这块把技术已经打好了,我迅速的能够抢占市场先机。中国的标准之争更多的是利益之争,这里面我们尽可能的把我们所知所学,给国内的政府领导讲清楚。他在清楚比亚迪技术之后,让政府做一个比较好的选择,一般这么操作的。

殷承良:另外这位同学,关于标准,您刚才说我们国内没有电动车标准,其实这话是非常不对的,任何的汽车上市,没有标准根本就走不了这市场上。我们国内实际整车出厂,关于电动汽车,关于混合动力有一系列的标准。而且这个标准成体系在不断的制定和完善的过程之中,但是最基础的准入的标准早就有了。所以你这个肯定要纠正一下。其实第一批跟电动车有关的标准,早在上个世纪80年代已经制定得很多了。什么电传导这方面的规定,这个很早。我们国家的电动汽车起步其实是蛮早的,在80年代的中期就已经在起步,那时候就已经有一定的标准在出来。所以这个已经差不多有快二十年的历史了,而且有兴趣的话,可以在国家技术监督局网站上,打电动汽车标准,或者混合动力汽车标准,你都可以搜得到。包括现在正在制定的国家报批稿,在网站上进行公示的还有很多,现在已经扩展到充电基础设施方面的国家标准。也就是车内标准制定完了,还有跟车相关的这些标准也在制定,这些方面你们可以再了解一下。

朱西产:你们好容易见着任院长,问的问题太棉了,电动车我刚才提过,其实有点叫好不叫座,尤其是现在已经进入到商业化推行,杭州这边才三辆下去就烧掉了一辆,在一个研讨会上我提到过一句,我不支持现在电动车的推广,就推到普通消费者,有一个观点我认为应该涵盖在政府消费层面来试水。因为电动汽车你现在不得不承受它的使用的便利性方面,经济性方面,含有一定的问题。当时我提了一个,我说现在要用电动车的话,还要有这种一不怕贵,二不怕累的精神,结果遭到了一群人的反击。现在哗啦一烧,现在还得加第三句,三不怕死。对于电动汽车这一块,比亚迪一直是走在前面的。现在电动汽车拿到牌照里面这些厂,我们看到反而是一汽、上汽这种倒没有,那么比亚迪和奇瑞在里面有牌照的汽车厂里就算大的,你是老大就是老大了。因为一汽、上汽还没有车型拿到牌照。拿到牌照的反而是众泰,第一张牌照是众泰,力帆,海马,这里面比亚迪和奇瑞就算老大了。你作为老大的话,尤其是杭州着火以后,这个给电动汽车的市场推广我觉得是摸了一个阴影。从你对电动汽车的理解,比亚迪对电动汽车的理解就是什么时候有可能突破这些使用便利的问题,经济性问题,安全性问题。只有消除了消费者对它的贵、累、安全,这三个阴影消除掉,大家才有可能来买这个车。所以这一块看能不能谈谈你的看法。

任林:朱老师,老问一些很尖锐的问题。比亚迪这条路子是打算这么走的,第一个,作为电动车刚开始,它属于发展过程中,肯定会遇到很多问题。这里面可能最大的问题就是成本问题。实际上我们一开始准备先在公交车上和出租车上去解决,为什么呢?因为这两个系统是政府直接导入的系统。政府现在手上钱特别多,不知道往哪花。它刚好又有政绩需求,因为现在新能源是现在国务院最关心的问题。哪个地方政府在这方面有成就的时候,他升迁的需要就快,地方政府愿意把钱拿出来在这方面投。所以现在在出租车上推出E6网,在公交系统推的是K9,就是我们电动大巴K9方案,这两个现在已经开始获得了很大的大浪。在这个过程中刚好用把老百姓教育的过程,老百姓一开始心里有一些阴影,怕电动汽车出事,这时候让你坐公交大巴,这时候让你坐出租车,坐的时候就体验去,体验以后就会慢慢教育用户。我们现在重点是在深圳体会,深圳大概今年要上三百辆的K9,就是我们电动大巴,再上五百两电动出租车,这个上完了以后,如果深圳示范很成功的时候,马上就会在全国各大城市产生连锁效应。因为深圳政府领导的表现非常好,其他政府领导也会急的,也会跟政府表现的。就跟北京现在不是又限牌什么的,又挑号,但是对新能源车,它是不摇号不限牌,现在还没有做过批准,要批准之后,我们马上把这车往北京推,F3往北京推。政府的推导影响市场的问题。

还有一个关于成本的问题,市场准备问题,实际上比亚迪现在通过新能源车示范运行,掌握了很多核心东西之后。我们是认为电动汽车时代马上就会到来,我们基本上计划在2015年左右,也就是用三到四年的时间,比亚迪再不干传统能源车了,只在低端上会干一些。像F3,F6,终端的,包括S6车,全部把传统剔出去,但是会做DM这种形式的,走这个方案。

关于成本这一块,我们走铁电池方案,由铁电池再往后走,它的成本将极具优势。一个产业做到一定大的时候,它最后的成本就是材料成本了。这里这些材料,市场上资源有多少,价格有多少,一套东西做完成本基本就没了。这个时候刚好发动机换成电机,然后再加块电池成本,所以市场会很快到来。我们前期的市场教育,在中期的准备,迅速的会在2015年全系切换,这时候新能源车应该到来了。实际上到时候价格并不高,是能够接受的。

任林:换电模式在中国是永远走不通

博士团:我们电动车行业发展的关键问题,您认为在什么地方?

任林:实际上作为技术上来讲,大家如果看车展去,很多汽车尤其国内顶尖品牌,在技术上走得已经很深了,大众一直对新能源车持着否定态度。但是现在它对新能源车投入非常大,大陆博锐公司他们在新能源方面研究已经非常非常深了,沃尔沃也推出一些车来,大家去看吧,你会发现在技术上面已经基本上是到了快完善的时候了,应该可以往上推出的时候。但是问题在哪呢?我觉得是一个市场引导的过程。大家的观念怎么去转变过来?现在实际上有两个误区。第一个误区,关于充电的问题的误区,为什么这么说呢?实际上电动车依赖充电站是远远小于咱们现在原油车依赖于加油站,为什么这么说呢?电是可随地可在的,我车开在哪,哪就有电。这种依赖就非常小,只是说大家现在在心里上没有准备问题,如果你汽车没有加油站的时候,你会很难受。所以你回到家里面,随着充电桩,就跟手机充电一样,这是一个误区,误区要解决。

第二个换电模式的误区,现在国家电网,还有南方电网等等,搞一个换电模式的问题。而这种有些地方政府还在继续支持,对于换电模式来讲是一个错误的。第一个,作为大家都用手机,手机的电池想统一非常难,为什么?是个性化需求。我不可能大家的手机长得一个模样,是个性化需求造成的。汽车也是个性化需求,你不可能把每个车的电池大小做成一样的,大家做汽车的,布置完成之后,你不可能让这个人必须坐到这儿,你必须给我换电池。以后必须这么大,这么大就放不进去,你是不可能的,用户需求是不能解决的。第二个是技术问题,因为电池放电过程是大电流放电,大电流放电现在要求接受电阻非常高,但是在中国这种模式情况下,中国换电站可能不认真,要把那口清理得很干净,然后再装上去,不允许出问题。中国的运行模式上是做不到的,真正换电的这些工人他能这么认真吗?做不到。所以中国的人的这种性格特点决定这个模式是失败的。换电模式在中国是永远走不通的。谢谢!
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