老二位置也不稳？LG新能源与本田的合资电池厂在美国投入建设

3月1日，韩国LG新能源表示，该公司与本田的合资企业LH Battery已开始在美国俄亥俄州建造电动汽车电池工厂，预计将于2024年年底完工，于2025年年底投产。

LH Battery由LG新能源与本田在2022年8月成立，LG新能源持股49%，本田持股51%。该工厂的规划年产能约40GWh，LG新能源与本田预计最终将向该合资企业投资44亿美元。

（来源：Pixabay）

LG新能源，老二位置不稳

作为曾经的“动力电池一哥”，LG新能源在全球市场动力电池装机量的排名中，自被宁德时代超越后，2022年又被比亚迪后来居上。

（数据来源：SNE Research，粉体网编辑整理）

根据韩国市场研究机构SNE Research数据，2022年全球动力电池装机量为517.9%，同比增长71.8%。宁德时代装机量继续领跑全球，以191.6GWh位居全球第一，连续六年全球排名第一；比亚迪2022年动力电池装机大增167.1%，达到70.4GWh，与LG新能源并列全球第2位。比亚迪动力电池装机大幅增长，主要得益于其电动汽车产销快速增长。而以生产三元锂电池为主的LG新能源，随着磷酸铁锂产品逐渐受到市场追捧，其与宁德时代装机量和市占率的差距也越来越大。

锂电池宗主国，神话不在

目前最普及的充电电池锂电池是1985年日本化学家吉野明首次开发的。日本索尼于1991年在世界上首次量产并实现了商用化，也就是说，日本其实上是锂电池的发源地。但由于后来他们执着于混合动力汽车、氢燃料汽车等，向电动汽车的过渡相对较晚，在锂电池方面逐渐被中韩赶超，到目前为止，在全球动力电池装机量排行榜上，日本只有松下一家企业上榜。

LH Battery可能只是LG能源解决方案的众多合资公司之一，但对于日本汽车产业，这不仅仅是韩国电池企业和日本整车企业的首次战略合作事例，更是一个里程碑式的事件。

事实上，对于海外企业来说，日本汽车市场的门槛非常高。一种强烈的影响是“Keiretsu（子公司）文化”，在这种文化中，只有附属公司或国内公司才能与整车制造商合作。因为日本对技术能力感到自豪，所以对外国合作公司更加排斥。

尽管如此，与LG能源解决方案公司携手合作是因为别无选择。毕竟除了松下之外，日本没有大型电池制造商。而松下的首选是特斯拉，且松下产能扩张步伐相对缓慢，投资不多，甚至可用数量都集中在特斯拉身上，给日系电动车的机会并不多。

此外，受美国《通胀削减法案》影响，使用中国电池并不容易。欧洲初创企业低迷，三星SDI和SK On难以覆盖欧美客户。最终剩下的选择只有LG能源解决方案。当然，LG能源解决方案在技术上也处于领先地位。

参考资料：电池中国网、SNE Research、第一电动

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