作为全固态锂电的核心部件，固态电解质的发展受到科研界和工业界的极大关注。目前研究最广泛的三种固态电解质为：无机固态电解质、聚合物固态电解质和无机/聚合物复合固态电解质。然而，目前还没有一种固态电解质能够完全适用于锂金属电池中，全固态电池仍存在许多挑战亟待解决，包括材料不稳定性、界面失效、结构设计以及...

中国粉体网讯 在新能源领域，硅基负极正以其超高的理论比容量和出色的综合性能，成为下一代锂电池负极材料的热门之选。随着技术的不断突破和市场的持续拓展，硅碳负极市场正迎来前所未有的发展机遇。多孔碳材料，因其独特的孔隙结构和优异的吸附性能，在硅碳负极中扮演着缓解硅体积膨胀、提升电池循环稳定性的关键角色。...

基于硫化物固体电解质的全固态锂电池可以克服当前锂离子电池能量密度低和安全性问题，是最具前景的下一代能量存储与转化器件。然而，这类电池的实际应用受限于诸多问题，其中，硫化物固态电解质与电极之间的界面问题尤其突出，限制了其性能。硫化物全固态电池的界面问题由于电极和固态电解质之间的不稳定性，硫化物全固态电...

今日，一则“全固态电池预计2027年开始装车”的消息登上百度热搜第七名。据央视新闻客户端消息，2月25日，中国电动汽车百人会相关负责人在北京表示，在新能源汽车领域，预计到2027年全固态电池开始装车，预计到2030年可以实现量产化应用。中国电动汽车百人会表示，相比较当下新能源汽车普遍采用的锂离子电池...

2月19日，德尔股份旗下日本全资子公司日本德尔，在日本东京国际二次电池与储能展览会（BATTERY JAPAN）2025上展示了其固态电池产品。据悉，德尔股份在日本设立了专业的固态电池研发中心，并吸纳了日本本土顶尖的科研人才，专注于固态电池技术的研究与创新，现已取得相关专利授权。经过多年的技术研发与...

全固态锂电池凭借其优越的高能量密度和高安全性，被广泛认为是突破传统锂电池能量密度和安全性瓶颈的关键技术。然而，全固态电池的核心材料——固态电解质的性能突破，仍是实现该技术商业化的关键瓶颈。为此，中国科学院兰州化学物理研究所张俊平研究员、杨燕飞副研究员团队开发了一系列具有高室温离子电导率的硅基复合固态...

硫化物固态电解质的电导率高，并且电化学稳定窗口较宽，且兼具强度和加工性能、界面相容性好，是理论上最佳的固态电解质材料，被认为是未来固态电池最具发展潜力的技术路线。然而，硫化物电解质刚度小，杨氏模量约为20GPa，实际使用需要在压力（300MPa）下形成较厚（约1000μm）的电解质层。此外，为实现正...

经过二十多年发展 ，现阶段商业化石墨负极材料已经接近其理论比容量极限（372mAh/g），为进一步提升电池能量密度 ，寻找更高比容量负极材料成为产业研究重点。硅在常温下与锂合金化，理论比容量高达4200mAh/g，是目前石墨类负极材料的十倍以上，不存在析锂隐患，安全性好于石墨类负极材料，且储量丰富，...

固态电池具备高能量密度和高安全受到产业重点关注。从技术路线来看，现阶段四大技术路径（聚合物、氧化物、硫化物、卤化物）各自具备优点和缺点，角逐固态电池，从实验室走向应用场，固态电池的商业化还需要迈过材料关、技术关及成本关等数道门槛。界面技术的应用对于固态电池至关重要。固态电池中的界面接触为固-固接触，...

目前市场上主流的低空飞行器（以电动垂直起降飞行器eVTOL为例）通常采用的是能量密度为280~320Wh/kg的锂离子电池，该类电池能量密度较高，在高倍率放电性能方面可满足低空飞行器的短时使用需求，但从长期来看，该类电池的能量密度仍无法覆盖低空飞行器所有的应用场景。从能量密度来说，eVTOL垂直起飞...