“为什么近一段时间频频召开汽车相关尤其是供应链论坛，这背后反映了行业整体的无措与焦虑”，某业内人士说道。交流会议多了，产出的金句层出不穷。在去年某供应链缺芯“吐槽大会”上，博世、英伟达纷纷表示，自缺芯以来，其面对车企的角色明显发生变化，以前想见个部长都很难，现在有机会跟“老大”吃饭。今年吐槽的内容又...

近日，乘联会秘书长崔东树指出，对新能源汽车产业链而言，“整车为王”将成为未来的必然趋势，整车企业要做产业链“链长”。　　什么是“产业链‘链长’”？　　即自制部分电池和核心零部件，部分零部件外采。进一步加强对电池企业、对上游产业链的控制能力，以及对下游的品牌营销能力的掌控。　　对于新能源车企而言，产业...

“持续近三年的疫情，并没有阻止电池新能源产业迈向新一轮高速发展期和高景气赛道。”8月30—31日，ABEC|2022中国（广东·东莞）电池新能源产业国际论坛在广东东莞举行。电池“达沃斯”组委会秘书长、中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在开幕式上如此表示。即使在电池原材料价格上涨、供需不平衡这样的...

动力电池需求旺盛导致的原材料热，不仅使作为正极材料的上游锂资源成了各路资本争夺的对象，负极材料也面临着供应压力。全球新能源汽车市场进入发展快车道已经成为业界共识。未来3-5年，新能源汽车产业将呈高速增长，预计2025年全球新能源汽车产量将突破1000万辆。8月17日，鑫椤资讯总经理连萍在2022锂电...

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教近日在接受媒体采访时表示，目前锂供应还是依靠海外锂资源（盐湖提锂、锂辉石），2021年中国理论废旧锂离子电池回收量高达59.1万吨，其中废旧动力电池理论回收量为29.4万吨，3C及小动力废旧锂离子电池理论回收量为24.2万吨，其他相关的废料理论...

截至6月底，我国新能源汽车保有量已突破千万大关。产销规模快速提升的背后，是国内新能源汽车私人消费市场的爆发，呈现出市场和政策双轮驱动的特征。与“十三五”初期相比，私人消费占比已经从过去的47%提升到78%；在非限购城市，私人消费的比例也从40%提升至70%。基于此，有部分业内人士提出，在市场驱动的当...

近日，在7月21日至23日举办的以“智汇绿色动力・创享低碳未来”为主题的2022世界动力电池大会上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在视频致辞中指出，当前，我国新能源汽车已经进入全面市场化拓展期，动力电池产业正处于大规模发展和应用的重要关口，机遇和挑战并存。演讲细节中，万钢谈了5点看法，1、...

固态电池不仅具有高安全、高能量密度，而且高低温性能也很优良，种种优势让人们对其充满憧憬。固态电池的概念提出已有一段时间，但一直没能量产，时间表可谓一拖再拖。此前，在全球范围内，屡次有企业传出固态电池的最新研发进展，但消息曝光后就又没了下文。　　最近，少数企业的半固态电池开始装车应用，人们为之感到欢欣...

前段时间，国内网络上有多篇文章提及，中国固态电池技术落后国外，这个说法流传很广。固态电池分为多种技术路线，日本、韩国企业和研究机构主要走硫化物路线，欧洲偏重聚合物固态电池，中国主要聚焦氧化物路线，美国则以创业公司为主，同时推进多条路线。固态电池的硫化物与氧化物路线是两个不同的发展方向，路线不同可比性...

动力电池是新能源汽车的核心部件，随着新能源汽车渗透率的提升，动力电池产业也迎来了扩产大时代。风口之下的动力电池产业既有机遇也有挑战。1、产业发展迅速，创新驱动进步近年来，随着新能源汽车市场的不断壮大，动力电池产业也取得了长足发展。据统计，2021年，我国动力电池装车量累计154.5GWh，同比增长1...